这个问题需要用数据说话不死鸟武器，毕竟现在的舰载机着舰已非昔比，并不是一定要扔掉机载挂弹才能进行安全着舰，这是航母早期时代的认知了，主要受制于当时舰载机本身的性能限制以及带弹着舰容易造成安全事故等诸多因素影响。

舰载机带弹着舰需要综合考量一下几个重要指标，即舰载机的空重、舰载机的最大着舰重量、舰载机的着舰速度以及航母拦阻装置的工作指标等不死鸟武器。想要讨论F-14是否能够挂载6枚不死鸟AIM-154远程空空导弹进行着舰问题，优先要考量的就是F-14的空重和最大着舰重量，这两个指标至关重要，后面的两个指标理论上是恒定的。

我们先来看看F-14舰载机的指标，该型机是美国上一代主力舰载机（美军新一代F-35C舰载机并没有形成全面作战能力故而不计算在内），直接上数据，F-14舰载机最大起飞重量为33.7吨，机内载油7.3吨，空重大致为19吨（包含了机载设备以及飞行员等固定重量在内）不死鸟武器；根据公开数据资料显示，F-14舰载机的最大着舰重量约为24.5吨，最大着舰速度为240公里/小时。

根据上述数据不死鸟武器，我们可以大致的推算出F-14舰载机的最大着舰载重为5吨左右，这个最大着舰载重包括了机内燃油剩余储量、着舰机挂载弹药总重量和机载设备以及飞行员等相关固定重量在内（需要强调的是前边的19吨数据包含了最后事项故在下文不再提及）。

这里还需要提及一下一个很重要的小指标不死鸟武器，那就是舰载机需要为着舰复飞储备的燃油，因为舰载机着舰受制于甲板空间限制，飞机在着舰时需要开推力由拦阻索最终将飞机制动，仿制着舰没有勾住拦阻索，最终因飞机动力丧失而出现坠海事故，通常需要保留一定的燃油以备危急时刻实现复飞。

这样就引申出一个着舰复飞储备用油的概念，一般这个燃油数据在2吨左右，但是这数据并不准确，因为舰载机着舰复飞燃油储量需要保证舰载机复飞后再重新绕飞回着舰航线，重新进行一次着舰流程，这个数据并不是固定的，因而后续分析中沿用两吨这个数据。

探讨完舰载机，我们在来看看另一个主角AIM-154“不死鸟”远程空空导弹，在这里不需要太多的数据，只需要一个该型导弹的战斗全重即可，根据公开资料不死鸟导弹的战斗全重为460千克，6枚不死鸟空空导弹的全重就是2760公斤，折算成吨即2.76吨。

根据上文数据，我们用F-14舰载机最大着舰载重5吨左右的数据，用总重减去六枚不死鸟导弹的总重量可以得出剩余燃油的数量为2.24吨，也基本满足了设定的着舰复飞燃油的重量。由于数据存在一定的误差，因而上述2.24吨的这个燃油数据肯定和实际有些出入。

但是，这也说明了一个问题，那就是F-14舰载机在满足24.5吨最大着舰重量和240公里/小时的着舰时速条件，是有可能实现携带六枚不死鸟空空导弹着舰的；说携带六枚不死鸟导弹无法着舰的观点在理论上是说不通的。带弹着舰更重要的是要考虑着舰时舰载机的燃油剩余量，如果燃油的载量过大，进行着舰时不可能的。

因此，在综合各项数据和计算后得出，理论上F-14是具备携带6枚不死鸟导弹着舰的，只要其机内剩余燃油数量可控，在相关的数据范围内，这完全是有可能的。至于所谓的一些六枚弹阻力较大，会影响飞行性能，这种可能不能排除，但也请看一下上图，美军F/A-18E/F舰载机挂载多个副油箱着舰的图片。