歼-11C变成了歼-15歼-11C原本是基于歼-11战斗机，进行改装成舰载机的方案阿根廷巨鸟如同一架小型战斗机。该计划提出是在1999年，那一年正是乌克兰向澳门创律旅游娱乐公司出售瓦良格号航母的时候。

但最初歼-11C起初只是个备选方案阿根廷巨鸟如同一架小型战斗机，我们首选方案是与俄罗斯合作，基于苏-33进行研发升级。但俄方要求太高，50架打底，而且生产线要放在俄罗斯，不转让相关技术和资料。到2004年，经多轮谈判后双方分歧依然巨大，不得已准备备胎转正。

另一方面，在2001年我们从乌克兰获取前苏联遗留的苏-33的一架原型机，T-10K-3号机阿根廷巨鸟如同一架小型战斗机。对其进行逆向分析后，歼-11的舰载方案大大提速。最终在2006年，上级正式批复立项，并给予新的编号歼-15，由此歼-11C变成了歼-15。

不过阿根廷巨鸟如同一架小型战斗机，最新公布的苏霍伊公司相关资料显示。实际上中俄关于苏-33的谈判一直到2009年还在进行，双方甚至接近签署采购14架的合同，但技术转让方面还在僵持。而正是在这一年，2009年8月31日，歼-15原型机首飞，中俄关于苏-33的谈判最终还是完全破裂。

歼-15的试飞工作相当顺利，2010年5月进行陆上模拟跳台起飞，7月完成陆上模拟甲板降落阿根廷巨鸟如同一架小型战斗机。提前数月完成计划工作，赶上了辽宁号航母修复进度。最终在2012年11月25日，在辽宁号航母上完成首次起降。

跟歼-11C最终变成歼-15相比，歼-11D则要悲催。做为歼-11B的进一步改进型，歼-11D还是未获军方认可。歼-11B的复产和苏-35的引进，已经宣告该项目失败。

不过我国战机命名规则里面，战机编号只有正式投产才会授予，之前的研发代号是可以不断回收使用的。所以之后如果在歼-11系列中推出新的生产型号的话，依然有机会会被授予歼-11C或者歼-11D。

美国鱼鹰战斗机是一款什么样的战斗机？

美国的V-22倾转旋翼机是一直独特的运输机，不是战斗机！

Boeing.BeIIV-22／Osprey“鱼鹰”倾转旋翼机、是一型新概念具备垂直起降和短距起降（VTOL／STOL）功能的运输机。

V-22倾转旋翼机更像是固定翼飞机与直升机的结合体的“混血儿”、飞机里的“另类”。

该型机是在机翼两端各按装一台涡轮轴发动机配置三叶螺旋桨、可以转变角度的特殊设计、既能像直升机垂直起降也可以像固定翼飞机短距滑跑起降。

V-22“鱼鹰”倾转旋翼运输机基本参数：

V-22是在BeII公司“xv-15”

倾转旋翼机的基础上由Boeing／BeII公司联合研发。

1989年3月试飞成功、经历了长期的论证、测试、试飞、改进、验证再试飞于2006年交付美空军试验性装备、2007年交付美海军陆战队、是一型满足各军兵种装备的通用型运输机。V-22一机两型／民版的是“BA609”、军版“V-22”系列……

V-22倾转旋翼机形式的外形独特的飞机，在“贝尔”公司“xv-15”研发成功之前长达半个世纪的时间里经历无数次的失败、才“修成正果”。

该

型机独特的结构带来了明显的优势的同时、问题更多。

（V-22发动机与旋翼特征和布局形式）

（V-22“鱼鹰”舰载机型号机翼和旋翼折叠模式）

（V-22“鱼鹰”垂直起降模式）

（V-22垂直起降外挂能够达到6.5吨）

（V-22“鱼鹰”短距起降性能优良、短距起降模式下载重量可达到9吨）

（V-22“鱼鹰”执行空投／乘员2 24人）

（V-22“鱼鹰”加油机模式为“F35”实施空中加油）

V-22“鱼鹰”研发过程中5架原形机摔掉了3架、从2007年列装后不断升级改造系列型号多达10余种、因为，有点超前结构特点技术复杂、操控联动机构繁嗦、V-22倾转旋翼机是美军事故率最高的机型之一、从列装到2018年发生大大小小各种事故70余起、坠毁率最高。

日本首批进口了4架已经扔了2架。

（日本V-22“鱼鹰”坠毁现场照片）

（美军V-22“鱼鹰”倾转旋翼机坠毁现场）

（复杂的操控性、已经造成多起技术性事故）

。

由于V-22“鱼鹰”系列型号飞机事故频发、造成很多起机毁人亡的恶性事件在美国军方内部引发争义不断……

BeII／贝尔公司已经开始研发更新型倾转旋翼机／V-280……