这应该不能算是歧视导盲犬可以上公交车吗，而是司机职业素养的问题。司机没有意识到问题所在，他只是针对狗，怕其他乘客有被狗咬伤的风险，出于人身安全考虑，没有让盲人带狗上车。他并不知道其实盲人是可以带导盲犬乘车的，同时司机的工作态度上也存在极大问题。

交警假扮盲人上车，面对灵魂拷问“就问你下不下导盲犬可以上公交车吗！”

视频中交警莉姐假扮盲人带着导盲犬上车后，司机立即起身阻拦，并发生以下对话导盲犬可以上公交车吗：

司机：公交车上不能带宠物导盲犬可以上公交车吗！

莉姐导盲犬可以上公交车吗：这不是宠物，这是导盲犬，导盲犬是可以上公共交通工具的。

司机：不行！万一咬到人了怎么办！

莉姐：导盲犬是经过训练的，它怎么可能咬人呢？

司机：就问你下不下！

据狗主人透露，这样的情况经常发生，而狗狗每次被拒和被骂，回来都要低落很久。而且向司机出示相关证件也不行，且态度明确，“有证没证我不管，反正狗就是不让上”。

公交公司做出回应视频被传到网上后，引发人们的高度关注，太原公交集团也针对“盲人带导盲犬乘车被拒”积极做出回应：向特需人士和视频当事人致歉，持有效证件可乘车。司机没有要求乘客出示示残疾人证和导盲犬资格证等证件，且态度存在一定问题，集团公司会予以处理，并加强相关培训。

导盲犬是由国家给配发的，不让上公共交通工具，这俨然从法律层面也说不过去。而通过这次的测验，向社会展现了盲人群体在日常生活中的“创伤”，而这种痛却是缺少法律常识和泯灭了职业素养所造成，确实值得大家关注。

为什么导盲犬那么好用，全国的导盲犬却一百多只都不到？

为什么导盲犬那么好用，全国导盲犬却一百多支都不到？谢谢邀请。这个问题与我国导盲犬的发展历程短，标准要求高，训练周期长，相关成本贵，法规知识普及率低和训练机构少有直接的关系。主要表现为以下三个方面：

一、我国导盲犬的发展现状目前我国专业导盲犬训练机构只有中国导盲犬大连培训基地和公安部南京警犬研究所导盲犬培训基地两家，两所基地分于2006年和2007年正式成立，专门为视障人士培训导盲犬。由于我国专业培训机构少，力量薄弱，因此，还不能充足有效的为更多的有需求的视障人士提供导盲犬服务。

二、导盲犬的相关标准要求一是导盲犬的比例要求。国际上公认的导盲犬与视障人士的配比率为1%。目前我国的视障人士约为1800万，应该需要18万只专业训练的导盲犬，但是目前的状态远远达不到标准要求。二是导盲犬的选择要求。导盲犬必须选择无攻击性的犬种，目前世界上公认的导盲犬种主要是金毛寻回犬和拉布拉多犬。导盲犬个体选择比较苛刻，通常是选择犬的神经类型为安静型的犬，要求适应能力强，亲和力好，而且还需要绝育，因此，导盲犬的一生无欲无求，只专注于导盲工作。三是导盲犬的训练周期。通常从幼犬开始培养，一直到系统的进行完导盲专业的训练时间为2年，专业训练结束后，还得和视障者进行磨合适应。因此培养一只训练有素的专业导盲犬是一件极其辛苦，并且难度极大的事情。四是导盲犬的费用要求。培养一只合格的导盲犬通常需要20万元左右的费用，视障人士通过申请可以获得导盲犬的使用权，并且需要承担导盲犬的日常饲养管理费用，因此，需要有一定经济基础和经济能力的视障者才能够使用得起导盲犬。三、导盲犬相关法规的普及由于导盲犬的使用数量少，诸多制约条件多，即使全国各地都出台了相关法律规定，人们对这些法律知识的掌握和普及率仍然很低，因此就会出现部分公共场所和交通工具不允许导盲犬进入的现象。因此，相关法律法规的普及应亟待加强。

综上所述，导盲犬就是视障人士的“眼晴”和“手杖”，是特别有效的导盲工具，但是由于我国导盲犬的推广和拓展受以上诸多因素的影响和制约，使得这项工作发展缓慢，相对滞后。因此，虽然导盲犬好用，全国的导盲犬也不到一百多只。我是与犬共武，愿与大家一道探讨和分享狗狗的训养之道，期待您的关注、转发和讨论互动，谢谢您的支持！